1. <tbody id="0a9bc"><pre id="0a9bc"></pre></tbody>
    1. <dd id="0a9bc"><track id="0a9bc"></track></dd>

    2. <th id="0a9bc"></th>

            <em id="0a9bc"><object id="0a9bc"></object></em>

            快速導航

            首頁 > 新聞中心 > 行業動態行業動態

            • 政治局會議關注新基建,智慧停車何以成亮點?

                    為什么越來越多的人外出選擇打車、網約車和共享單車,而不是自己開車出行了呢?究其原因,可能都是“停車難”在作祟吧。

               

                    根據住建部 新發布的數據,我國大城市汽車與停車位的平均比例約為1:0.8,中小城市僅為1:0.5。顯然,這并不是一個能讓停車看起來“舒適”的數字。有專家指出,停車泊位數比車輛保有量多出0.1-0.3倍 適宜。而在此數字之下,是智慧停車巨大的發展空間。

               

                    停車泊位缺口大 隨著城市機動車保有量急劇增長,“停車難”已成為困擾城市管理的一個民生問題。據統計,截至2018年底,我國民用汽車保有量24028萬輛(包括三輪汽車和低速貨車906萬輛),比2017年增加了2285萬輛,并在近十年中持續以超過10%的速度增長。

               

              ▲2010-2018年中國汽車保有量情況

               

                    即使如此,在千人汽車保有量方面,我國與發達 相比仍存在一定差距。據悉,我國汽車千人保有量為172輛,日本、法國、意大利等國千人汽車保有量為500至700輛,美國千人汽車保有量更是超過800輛。

               

                    我國汽車保有量仍存在較大增長空間,而依附于汽車后市場的停車產業也將會隨著汽車存量的增加而保持增長。 不得不說,隨著我國汽車保有量和停車泊位缺口的持續增長,智慧停車將成為城市發展的主要需求。

               

               

              智慧停車的萬億級別藍海市場

                    7月30日的中央政治局會議上,“城市停車場”作為“新型基礎設施建設”的重要內容被政治局會議 提及。

               

                    近日,中國交通部也發文《數字交通發展規劃綱要》,提出以“數據鏈”為主線,推進先進信息技術與交通運輸的深度融合,發展智慧停車、車聯網、網約車和共享單車等交通新業態的應用,以實現現代交通運輸體系的數據驅動。 可見,智慧停車已經變為了行業的“新寵”。

               

                    據悉,我國停車收費的靜態市場空間高達5000億元,2021年停車市場整體規模預計將達到萬億元,智慧停車場系統發展態勢迅猛。目前,智慧停車玩家眾多,傳統停車管理公司、創業型公司、互聯網巨頭和安防公司等紛紛加入這場藍海搶奪大戰中。

               

                    此外,資本也在近幾年爭相涌入智慧停車市場。截至2018年底,智慧停車投融資項目共計271起,其中115起公布了具體融資金額,總計為189.3億元,單個項目平均融資金額約為7765萬元。在115起融資項目中,有5成項目的融資金額集中在千萬人民幣區間,億元及以上的融資項目高達23%。

               

               
               

              ▲我國智慧停車融資項目融資金額區間分布情況

                    從融資數量上看,智慧停車融資事件數量在2016年達到 高,當年共計融資項目70起。然而,融資總額 大值卻發生在2018年,總計為86.66億元。 不難猜測,經歷了2016、2017年的“資本寒冬”觀望期后,2018年資本再次涌入停車行業,資本市場開始回暖,并且資本更傾向于頭部企業。

               

                    造車新勢力小鵬汽車也在智慧停車上發力。小鵬G3就搭載了多場景全自動泊車系統,解放駕駛員手腳,為消費者提供更高效、便捷的泊車解決方案。在2018年,小鵬汽車就發生了三次增資運作,融資金額高達65億元。

               

              ▲我國智慧停車融資項目數量及投資總額情況

                    進一步分析融資事件發現,智慧停車融資項目主要集中在A輪(含Pre-A,A輪和A+輪),占比高達38%;其次為天使種子輪,約為33%;而走到C輪及以后(含企業IPO上市)的項目約為20%,這也表明國內智慧停車市場已經度過了群雄混戰的階段,頭部效應越發顯現。

               

              ▲我國智慧停車項目投資輪次分布及占比

               

               

              智慧停車加速數字交通發展

                    不難發現,在短短幾年間,智慧停車走到C輪及以后融資的項目就已達到全部項目的五分之一。這也說明,智慧停車技術逐漸成熟、商業模式逐漸成型。

               

                    盡管智慧停車各參與方的利益訴求不盡相同,競爭格局相對分散,但若能及時抓住當下城鎮老舊小區改造、城市停車場補短板以及全國推廣ETC這幾股熱潮,將智慧停車融入到城市整體規劃當中,便能以 大合力推動智慧停車的實際落地。

               

                    一方面,資本有效地促進了產業和金融的快速融合,另一方面,資本也推動了行業的并購整合。 加之我國5G商用推廣、AI技術等前沿科技在應用層面的發展,智慧停車可隨著移動通信、云計算、大數據、視頻識別和智能停車設備等相關技術的不斷優化、升級和應用,開發出更多的停車場景,以改善用戶的停車體驗。

               

                    綜上,我國智慧停車正在從頂層設計、社會投資、技術采購和市場教育等方面同步推進。也正因如此,無人值守、無感支付等智慧停車理念一經小規模試水便得以在全國范圍內開始快速落地。

               

                    智慧停車在為用戶提升客戶體驗的同時,也提高了停車管理運行效率,為停車場運營管理方降低了成本。當然,這也是我國發展數字交通的根本要義。

               

                    更重要的是,我國提出的數字交通產業生態并不是一個行業的“單打獨斗”,智慧停車還將與智慧交通、智慧城市集成化發展,形成產業服務綜合系統,促進政府由城市治理向城市服務轉變。 也許再過不久,我們將告別城市擁堵,我們的城市會變得更加從容,請拭目以待?。ㄞD自新京報)

            • 明年北京違法停車或與個人信用掛鉤 車主對此看法不一

              實施信用懲戒前應切實解決停車難

                     近日,北京市十五屆人大常委會第十四次會議召開,市人大常委會主任、執法檢查組組長李偉作了市人大常委會執法檢查組關于檢查《北京市機動車停車條例》《北京市非機動車管理條例》和《北京市人大常委會關于修改北京市實施中華人民共和國道路交通安全法辦法的決定》實施情況的報告。報告提到,2020年出臺“停車信用機制實施辦法”,盡快構建停車信用獎勵和聯合懲戒機制,違法停車或將與個人信用掛鉤。

                     違法停車會帶來交通擁堵、意外交通事故等一系列問題,還會影響城市形象。而違法停車背后很大一部分原因在于停車難。那么,停車難的深層次成因是什么?停車信用獎勵和聯合懲戒機制又該如何構建?《法制日報》記者對此進行了采訪。

               

              老舊小區車位爆滿 隨意停放成為常態

                     張軒(化名)家住北京市海淀區,他所居住的小區建成年代較早,而且與川流不息的馬路僅隔一道圍欄,小區內正規停車位僅有20多個,“找車位”是他每天下班回家 頭疼的問題。

                     “小區內的停車位供不應求,幾乎無時無刻都是滿的,尤其是下班時間,沒位置停車只好停在路邊。 近幾年私家車數量越來越多,有時路邊的自行車道都被占滿了,車主干脆并排再停一列。小區門口的這條馬路來往車多人多,停車占了二分之一的路寬,因此交通堵塞時常發生。”張軒說。

                     北京理工大學法學院副教授孟強認為,違法停車現象出現的重要原因之一是停車位緊張。有些小區建成年代較早,沒有地下停車位,地面停車位也較少。隨著居民生活水平提高,越來越多的人購買汽車作為出行工具,導致出現車輛多車位少的矛盾。在難以找到停車位的情況下,不少人便在路邊、人行道、綠地等區域隨意停放。此外,一些公共場所的停車位在高峰期也比較緊張,人們無法找到停車位,不得不就近隨意停放。

                     “不少單位為方便內部員工停車,停車場封閉不對外開放,因此無法實現空余車位的資源共享,車位不能得到 大化利用。這就導致一方面停車位緊張,另一方面又有不少停車位空閑。還有一些車主明知附近有收費停車場,但為了省錢而故意違法停放。”孟強說。

                     “對于那種明知故犯的情形,應加大執法力度予以制止。但有些情形卻不能簡單歸咎于違停車主,在一定程度上是停車難這一客觀因素造成的。在城市規劃、汽車產業發展、打通停車信息孤島等方面,還有不少工作有待進一步開展。”孟強說。

                     中國人民大學教授楊宏山認為,因為停車難造成的違法停車行為,其本質是供需矛盾問題。北京作為超大城市,隨著經濟發展,停車難問題已經很普遍。雖然有關部門采取了不少措施,但停車位是剛性需求,如果停車位緊缺的問題沒有得到根本緩解,供需缺口會使得停車總體形勢依然嚴峻。

               

              地方試水信用懲戒 威懾交通違法行為

                     北京市人大常委會建議,應當明示禁停區域、禁停路段和禁停時段,采取聯動執法手段,及時查處違法停車行為。對違停車輛要及時清拖,提高違停成本。對同一車輛多次違停的,要納入停車信用機制實施聯合懲戒,逐步實現停車執法全覆蓋,消除停車亂象。

                     孟強告訴《法制日報》記者,有的地方已經開始制定類似停車信用獎勵和聯合懲戒機制的制度,將部分道路交通違法行為與個人信用掛鉤。

                     據了解,上海已將126種交通違法行為納入市公共信用信息服務平臺,并開始在不同場景下使用這些失信信息,對相關個人和企業作出失信懲戒。

                     另據上海交警總隊相關負責人透露,納入征信平臺的是一些較為嚴重的交通違法,目的是為了實現對交通違法行為人的有力約束,也是為了推動道路交通管理的社會共享、共治。平時偶爾一次違法停車記錄不會納入市公共信用信息服務平臺。

                     此外,浙江省義烏市公安局根據《義烏市個人信用管理辦法(試行)》等規定,制定了《義烏市文明交通信用管理實施意見(試行)》。市級各部門及銀行、保險等單位會依法將文明交通信用與行政管理、資格資質 、職業準入、個人信貸、車輛保險、評優評先等掛鉤,及時查詢個人文明交通信用記錄,對交通失信行為人依法實施相應懲戒。

                     楊宏山認為,信用管理是公共管理的組成部分。隨著公共管理的推進和升級,此類政策、措施、制度的陸續推出表明,各地政府試圖通過相應的制度安排,促使公眾遵守城市公共管理的各項規章制度。

                     “建立停車信用獎勵和聯合懲戒機制的本意是強化停車執法,提高違停成本,消除停車亂象。一旦實施,對于治理因違法停車占用行人非機動車道路、堵塞道路甚至消防安全應急通道的行為將產生一定威懾作用。對于違法停車車主而言,其違停成本被提高,且可能被連續記錄在案,對其社會信用將產生長遠不利影響。”孟強說。

               

              考慮車主實際困難 多措并舉力求治本

                     《法制日報》記者在采訪中了解到,對于構建停車信用獎勵和聯合懲戒機制,市民的觀點不一。贊同者認為,相比較罰款、扣分、強制拖車等方式,信用懲戒更具威懾力,處罰效果也更持久,能對違停人員及廣大車主起到自我約束的作用。反對者則認為,如果停車壓力不能有效緩解,信用懲戒難以達到預期效果。

                     近日,家住北京市豐臺區的丁然(化名)因在小區附近的路口違法停車被“貼條”。據丁然介紹,她所居住的小區沒有配備相應的停車位,且附近住宅區密集,停車需求量大,這次因為下班后在小區附近找了近20分鐘也未找到合適位置停車,只好將車停在路口交會處道路一側。“如果以后實施了信用懲戒制度,再遇到這種情況真是進退兩難。”

                     “構建停車信用獎勵和聯合懲戒機制可在一定程度上規范車主隨意停放的行為,緩解附近道路擁堵問題,但眾多私家車依然需要有位可停,尤其是停車高峰期?;蛟S一些車主會選擇停放到較遠的公共車位,但用車時會產生不便,如果沒有相關部門的嚴格監督,占用自行車道的情況可能還會發生。解決小區車位少的問題才是關鍵。”張軒說。

                     孟強認為,如果只是簡單規定懲罰措施,卻不解決現實困難,屬于“治標不治本”的做法。

                     “建立停車信用獎勵和聯合懲戒機制,能夠有效治理因停車費而故意違法停放的現象。但對于因停車位緊張造成的違?,F象,卻無法有效根治,反而讓車主更加苦惱,因為一方面不能亂停,另一方面卻又無處可停。”孟強說。

                     楊宏山也認為,不能只是記錄公眾的信用情況,而不考慮改變整個城市停車位供需缺口異常的現狀。如果在完全沒有停車位的情況下,強制對車主進行信用懲戒,停車信用獎勵和聯合懲戒機制的作用就會大打折扣。因此,一方面要針對停車難問題,通過行政手段、經濟手段引導市民文明出行、文明停車;另一方面輔之以相應的信用手段,加以監督、鞭策。

                     孟強建議,實施停車信用獎勵和聯合懲戒機制之前,必須切實解決城市居民停車難的現實問題,對于停車難問題突出的老舊小區、市中心的醫院、超市、學校等公共場所,要先采取措施建造、改造停車位。

                     “應當盡快提升停車設施的信息化水平,通過停車設施信息化改造、推進停車位共享。政府有關部門在停車位充足的情況下,應當率先向社會公眾開放,實現停車位共享,打通停車區域孤島, 大限度實現停車位的分時共享。還應當分區域、分時段設計停車收費制度,要將停車收費作為輔助實現有序停車、鼓勵合法停車的價格調節手段,而不能把停車收費作為部分單位獲取收益的手段。”孟強說。

                     孟強認為,信用懲戒是一種比較重的懲罰措施,會對車主產生長遠不利影響,甚至對其近親屬也會產生一定的連帶作用,所以需要慎重。應當建立并完善信用懲戒機制中的申訴機制,給確有合理理由的被懲戒人申訴的機會和渠道,還應明確信用懲戒的時效期限,以及如何撤銷其不良信息的相關制度。并在此基礎上,對無正當理由多次違停車輛的車主實施信用懲戒,切實維護好交通秩序。(轉自新華網客戶端)

               

            • 中央力挺引爆智慧停車萬億藍海市場

                     “穩基建、穩投資,智慧停車一馬當先。”日前,中共中央政治局會議明確將城市停車場改造,作為下半年經濟重點工程。有專家認為,城市停車場改造是未來城市經濟健康發展的關鍵,尤其是此次會議更加強調其補短板作用,預計這項帶動制造業發展的利國利民工程,將得到更多政策和資金支持。

               

                     ‘城市停車場’作為新基建的重要內容被政治局會議 提及,表明智慧停車對中國經濟的發展與轉型至關重要,萬億市場提前引爆,” 深圳市人大常委經濟工委委員、江西財經大學客座教授、迪蒙智慧交通董事長向雋表示,從歷史來看,任何一次上升到 級的產業投資,都是高價值投資的爆發,更何況這一次,智慧停車沖上新一輪基建浪潮之巔,不僅只是拉動GDP,還肩負了產業升級、民生工程和高科技應用發展等諸多重任,產業投資價值無窮大。

               

                     今年被認為是新基建元年,年初,在30個省市地方兩會上,就為新型基礎設施建設投資定下基調,不過本輪基建投資與以往相比,更著重于通過人工智能、5G、工業物聯網等技術來補齊城市交通、能源等傳統基建短板,這也是本次會議的核心內容。目前,在無法打破城市現有格局的前提下,針對城市交通擁堵和停車難題而言,只有利用先進信息技術與停車產業的深度融合,整合城市停車資源,實現動靜態交通匹配,才能補齊城市停車這塊老生常談的短板問題。

               

                     如今,隨著新技術不斷取得突破,以人工智能、大數據、云計算等 前沿技術為主導的智慧停車,已經廣泛適用于城市停車位的預約、繳費、查詢、導航等業務場景,實現無感出入、無感支付、無人值守的智能管理體系,另外,通過車主畫像、停車軌跡、支付行為和LBS建立延伸至汽車后市場服務,無論是C端、B端還是政府端,都能夠做到互聯互通。值得一提的是,由迪蒙智慧交通獨立研發的人工智能共享停車整體解決方案,還能鏈接城市天眼系統、交警執法系統和交通信號系統等,助力政府部門打造城市級智慧停車管理云平臺,實現城市停車位資源利用率的 大化、停車效率的 優化。

               

                     一直以來,中國傳統基建主要聚焦于鐵路、公路、機場等領域,忽略城市交通,尤其是停車問題。但隨著汽車保有量劇增,停車難問題愈發突出,尤其在一線城市,由停車造成的道路擁堵、資源占用和環境污染問題已經嚴重影響到城市經濟發展。因此,加快城市停車改造,既是現實所迫,也是時代所需。日前,交通運輸部在《數字交通發展規劃綱要》中,也提出要以“數據鏈”為主線,構建數字化的采集體系、網絡化的傳輸體系和智能化的應用體系,加快交通運輸信息化向數字化、網絡化、智能化發展,為交通強國建設提供支撐。(轉自項城網)

               

            • 香港推廣智慧出行 歡迎智能停車

                     香港特區政府運輸署近日發表《香港智慧出行路線圖》,整合智慧出行措施的五個主要目標:安全、資訊、綠色、高流通性和便捷,并列出由“智能運輸基礎建設”、“數據共享和分析”及“應用和服務”三大互動板塊組成的智慧出行策略。

               

                     香港交通咨詢委員會會主席張仁良表示,知悉特區政府運輸署正推展路線圖所涵蓋的一系列具體項目,將根據 新科技發展和香港不斷變化的環境,適時更新路線圖;并歡迎特區政府方案,善用科技以更有效管理交通,紓緩道路交通擠塞,令有限的路面空間發揮 大效益。

               

                     張仁良提到,委員支持特區政府各項智慧出行措施,尤其歡迎特區政府運輸署于2020年試驗在車輛應用地理圍欄技術,以提升專營巴士的營運安全,以及推展智能停車系統先導項目,從而評估不同類型智能停車系統的可行性及適用性,這些試驗計劃有助了解有關科技長遠廣泛應用的可行性。(轉自人民網)

               

                     據悉,港鐵為配合特區政府發展智慧出行,已在其移動應用程式上加入更多智慧出行元素,加強資訊發放,包括點對點交通資訊,涵蓋港鐵以外的交通工具,如小巴及巴士等;港鐵還會提供到站提示服務,向“低頭族”乘客發出提示,提醒他們到站下車。

               

            • 北京市交通委:道路停車沒漲價 優化系統減少誤差

                     “自道路停車改革實施以來,在廣大市民的支持與配合下,八個區實施電子收費的道路停車秩序明顯改善,現場議價、黑收費、亂收費現象基本杜絕,‘停車入位、停車付費、違停受罰’的理念逐漸成為社會共識。”北京市交通委靜態交通管理處處長趙震26日指出,根據實施過程中停車人反饋的問題,北京市交通委會同各區和相關部門逐項研究,立行立改,不斷提升道路停車管理服務。

               

              優化系統和管理流程減少誤差

                     “針對車牌識別誤差問題,市交通委組織設備廠商優化了車牌顏色的識別算法,同時優化了設備夜間自適應能力,減少反光造成的識別問題。”趙震指出,后期隨著特征數據庫的不斷豐富,前端設備將通過機器學習、自我糾錯改進,持續提高車牌識別準確率。各區園林綠化部門已開展修剪樹枝樹葉工作,防止遮擋高位視頻設備。

               

                     針對計費誤差,已通過電子收費系統與前端設備數據交換校驗,降低錯誤訂單量。同時加強對現場停車管理員的培訓、監督和考核,特別是對使用手持終端(POS機)管理的路段,規范服務操作流程,防止出現不完整訂單。各區停車管理部門大幅加強人員配備,嚴格培訓管理,處理回復效率顯著提高。

               

              通過大數據共享提高服務效率

                     針對停車人反映“北京交通”APP綁定車牌的審核時間長的問題,北京市交通委在電子收費系統中增加了本地車牌信息自動匹配校驗功能,并與市公安交管部門建立信息核驗機制,利用大數據共享進行系統匹配核驗,本地車牌審核只需幾小時,一次性審核通過率達90%以上。因停車人輸入錯誤造成系統審核未通過的,會及時反饋停車人修改。

                     此外,對于未綁定車牌的停車人,北京市交通委還與市公安交管部門共享機動車登記信息,通過短信及時提示車主繳費。

               

              道路停車改革沒有漲價

                     趙震還指出,本市道路停車收費價格標準自2011年4月1日開始執行,至今沒有調整。部分停車人感覺改革后停車費漲價,是因為以往停車管理企業經營性收費不夠規范,有議價行為,而改革后道路停車收費改為政府非稅收入管理,全額上繳區級財政,采取電子收費,現場人工收費一律取消。(轉自中國網)

               

               

               

            4 頁 共 49 頁 顯示 16-20 條