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            快速導航

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            • 中國移動:今年在40個城市實現5G覆蓋,陸續向公眾放號

                中國移動技術部總經理王曉云6月6日表示,今年中國移動將在40個城市實現5G覆蓋,將陸續向公眾放號。在北京,中國移動實現長安街、東二環、西二環、CBD、部分地鐵等地覆蓋。(中新社)

               

               

            • 北京市交通委預警:停車不繳費 征信黑名單

                     今年起,北京東城、西城、通州三區已經率先實行路側停車電子收費。隨著改革實施四個多月,車主對新政策有了相應了解,不過相關漏洞也在逐漸暴露。近日,北京市人大啟動了對停車條例的執法檢查,提出要加強配套文件制定。而在5月8日的北京交通廣播節目中,北京市交通委和北京停車事務管理中心相關負責人透露,未來,市民可通過銀行繳納路側電子收費車位的停車費,北京還將研究將不繳納停車費的行為納入個人征信系統。

               

               

              停車不繳費擬納入征信系統

                      據介紹,東城、西城和通州已經率先在今年1月1日實現了電子停車收費。目前,城六區和通州區已施劃3.6萬余個白實線停車位,其中東城、西城和通州區共1.3萬余個。在已經實現路側電子停車收費的三區,市民可通過電子支付和現金支付兩種手段繳費,電子繳費可通過北京交通APP或者支付寶的城市服務等方式進行。

                      根據計劃,朝陽、海淀、豐臺、石景山等區將于今年7月完成轉換工作;2019年12月1日起,全市其他區完成工作。到今年年底實現全市道路停車電子收費全覆蓋。

                      目前,北京道路停車劃分為一類二類三類區域。白天停車收費以15分鐘為1個計時單位,夜間停車收費以2小時為1個計時單位,滿1個計時單位后方可收取停車費,不足1個計時單位的不收取費用。繳費期限為駛離車位后30日內。

                     上述負責人表示,現金繳費并不是指將現金繳納給個人,而是到市交通委公布的現金代繳點繳納,一般在東西城的便民服務大廳。目前,北京正在和銀行溝通,未來市民可通過銀行繳納停車費。

                     據介紹,目前北京路側電子停車收費系統已經和交管系統連通,可以及時向停車人下發電子停車費催繳短信,未來北京還將研究將不繳納停車費的行為納入個人征信系統。

                     近期,北京市人大啟動了對《北京市機動車停車條例》、《北京市非機動車管理條例》以及《北京市人民代表大會常務委員會關于修改〈北京市實施中華人民共和國道路交通安全法辦法〉的決定》(即“兩條例一決定”)的執法檢查。

                     市人大方面表示,市交通行政主管部門應當按照 和本市要求,制定停車信用機制的具體辦法。

                     除擬納入征信系統外,目前對于停車人逃繳道路停車費的行為,區停車管理部門將進行催繳,并處200元罰款;情節嚴重的,并處500元以上1000元以下罰款。

               

               

              八種途徑求解停車難

                      據業內估算,目前北京的停車位比例只有1:0.5,即一輛車對應0.5個車位。因此,控制機動車保有量、提高車位數量及利用率是北京緩解停車難的重要思路。

                     為進一步緩解北京居住停車矛盾,《北京機動車停車條例》提出了八種途徑:

              一是公共建筑和居住小區首先應當按照泊位配建標準、規劃指標配建機動車停車設施(第十一條第二款)。

                     二是居住小區內部挖潛,可以統籌利用業主共有場地設置臨時停車設施(第十二條)。

                     三是盤活資源錯時共享,鼓勵居住區停車場在滿足本小區居民停車需要的情況下,向社會開放;要求公共建筑的停車設施具備安全、管理條件的,應當向社會開放,并實行有償使用(第十三條)。

                     四是獨立建設,獨立設置的中心城區域配套停車設施,是城市交通基礎設施,用地實行劃撥或者協議出讓(第十四條 款)。

                     五是利用臨時閑置空間,待建土地、邊角空地、未移交道路等場所閑置的,可以由區政府負責組織協調,設置臨時停車設施(第十五條)。

                     六是利用地下空間,利用地下空間單獨選址的,可以依法辦理規劃和土地手續,利用人防工程的,可以減免工程使用費(第十六條)。

                     七是平面停車設施進行機械式或自走式立體化改造,符合條件的享受鼓勵政策(第十七條)。

                     八是設置路側臨時夜間停車泊位,在上述一般性措施采取后,確實無法滿足需求的,可以組織設置臨時夜間停車區域、泊位(第十八條)。

                     據介紹,2018年,城六區通過上述措施為居民提供車位2萬余個。

               

               

                     北京市交通委此前表示,已經研究擬定了停車設施有償錯時共享辦法,并與市財政局共同研究相關鼓勵支持政策,正在征求意見并修改完善,將報市政府研究后實施。

               

            • 智慧停車離不開 的宏觀布局,政府的整體統籌規劃

              智慧城市的建設不能缺少智慧停車,而智慧停車的實現需要政府的統籌引導。國際社會普遍認為,一個城市汽車保有量超過100萬即進入了汽車社會。據我國公安部統計,截止2018年年底,全國有61個城市汽車保有量超過100萬,27個城市超200萬,8個城市超300萬(北京、上海、深圳、成都、重慶、蘇州、鄭州、西安)。目前東莞機動車保有量已經達到290萬,預計19年上半年會達到300萬,與此同時,天津、武漢也即將步入300萬的行列。

              據相關信息顯示,二線城市汽車保有量逐步趕上甚至超越一線城市的原因有多方面,其中一個重要的原因是限牌政策。以廣東東莞為例,由于深圳和廣州實行了嚴格的限牌、限行制度,使得大量的購車者涌入東莞,這也意味著一線周邊的二線城市的汽車實際擁有量高,一線城市的汽車實際保有量遠遠超過了在冊登記掛牌的數量。另一方面,一線城市汽車保有量增速放緩,也與交通擁堵、養車成本高、停車難的因素息息相關。

              一線城市不僅自身有巨大的停車位缺口,還要面臨外地車輛擠占公共交通資源。而二三線及以下的城市汽車保有量的增速也遠遠超過的停車設施的建設速度,同樣面臨著行車難和停車難的壓力。

              在城市停車“一位難求”的情況下,也存在著大量的停車位資源浪費。以深圳為例,深圳的停車位缺口超過了40%,同時車位閑置率高達49%,停車位資源嚴重浪費。造成車位資源浪費的罪魁禍首就是停車位資源信息不對稱導致的車位使用率過低,而將停車位信息數據化再共享出去,恰恰是破解城市停車位資源浪費的關鍵,這也是智慧停車崛起的原因。

              當前,很多城市在政府報告中,都將智慧城市作為新的發展目標,“智慧城市是以數據交換、融合、共享、活化為基礎,建立城市數據的交換和共享平臺”。

              中國智慧城市發展研究中心主任單志廣表示,如果城市數據還是在各個“池子里”,各自為政,智慧城市就很難建成,關鍵是要打通分布在各個部門、各個機構的數據融通問題。

              深圳市人大常委經濟工委委員、江西財經大學客座教授向雋認為“小城市盤子小好操作,但觀念難轉變。在城市云平臺建設的過程中,無論城市規劃、技術研究、還是產業鏈合作,一二線城市口處于 地位”

              中國城市的發展,迫切需要擺脫對傳統路徑的依賴。“停車難”問題已經成了抑制城市發展重大難題,解決停車難除了需要各界企業和社會力量的努力,也需要依靠政府的引導。在未來停車位將以數據的形式存在,使用者要養成為數據買單的習慣,政府也不例外。

              中國智慧停車事業的推進需要政府的整體規劃統籌,和 的宏觀布局。

            • 互聯網的下半場屬于產業互聯網

                     三月三日,全國人大代表、騰訊董事會主席兼首席執行官馬化騰在北京接受記者專訪。 新華社記者 沈伯韓 攝

                互聯網、大數據、人工智能正加速與實體經濟深度融合。作為融合的產物和載體,產業互聯網將帶來哪些變革,又將為實體經濟發展提供怎樣的機遇?

                記者日前就相關話題專訪了全國人大代表、騰訊董事會主席兼首席執行官馬化騰。

                產業互聯網是未來全新的大領域

                今年全國兩會,馬化騰代表帶來一份關于“加快發展產業互聯網促進實體經濟高質量發展”的建議。

                他認為,過去這些年互聯網技術的發展,特別是移動互聯網的興起,給人們的出行、購物、社交等帶來了極大便利,也使不少企業成長壯大,為中國經濟增添了發展活力。

                騰訊是個縮影。從騰訊成立至今,中國網民數量從幾百萬人增長至超8億人,騰訊公司也從幾百K文件大小的OICQ產品起步,成長為市值幾萬億元的大型企業。

                “ 我們面臨一個新問題,即從消費互聯網到產業互聯網的轉變。”馬化騰說,互聯網正在從提供資訊、搜索、電商、購物、社交等服務,逐漸轉變到與各行各業深度融合。

                馬化騰認為,產業互聯網是未來全新的大領域,有很多想像空間?;ヂ摼W將全面滲透到產業價值鏈,并對其生產、交易、融資、流通等環節進行改造升級,可以形成極其豐富的全新場景,極大提高資源配置效率。

                “產業互聯網將為實體經濟高質量發展提供歷史機遇和技術條件,對實體經濟產生全方位、深層次、革命性的影響。”馬化騰說,在此過程中,互聯網公司要作為實體產業的“數字化助手”,幫助實體產業在各自的賽道上成長為 。

                立足長遠仍需關鍵技術突破

                站在數字化轉型的風口上,產業互聯網的發展還需要多方助力。馬化騰在建議中提出了推進信息基礎設施建設、促進云計算創新發展、推動關鍵核心技術突破等多項建議。

                “夯實產業互聯網的發展基礎,首先要大力推進信息基礎設施建設。”馬化騰建議,要大力推動高速光纖寬帶網絡跨越發展,加快5G和IPv6(互聯網協議第6版)的全面商用部署,加速產業鏈成熟,加快應用創新等。

                “上云”也是發展產業互聯網的必要前提。馬化騰建議,要促進云計算創新發展,推動企業穩妥有序實施“上云”,鼓勵工業云、金融云、政務云、醫療云、教育云、交通云等各類云平臺加快發展。

                立足長遠,還要多措并舉,切實實現關鍵核心技術的突破。他建議,充分發揮科學家和企業家的創新主體作用,進一步推進產學研用一體化等,切實提高我國關鍵核心技術創新能力,為我國經濟高質量發展提供有力科技保障。

               

               

            • 中興智能交通助力西部大發展, 建設甘肅省周邊“一帶一路”沿線城市的智慧停車
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